截至2018年8月，中國已有30多個(gè)城市開通了中歐班列，累計(jì)開行數(shù)量突破1萬列，到達(dá)歐洲15個(gè)國家43個(gè)城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已覆蓋亞歐大陸的主要區(qū)域。臨近春節(jié)，中歐班列開始扮演“年貨班列”的角色，以更為方便快捷的方式，讓來自“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的“洋年貨”進(jìn)入中國“尋常百姓家”。

　　筆者回想起十一年前在加勒比海島國古巴留學(xué)的日子，那時(shí)候?yàn)榱顺陨弦豢诨隊(duì)繅?mèng)繞的家鄉(xiāng)美食，對(duì)父母從國內(nèi)寄出的包裹可謂是望眼欲穿。如果采用海運(yùn)的方式，包裹半年左右才能到達(dá)，就算是選擇更快的全航空包裹運(yùn)輸方式，也要差不多兩個(gè)月能收到。更別提經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)距離運(yùn)輸后，許多東西都已經(jīng)“面目全非”。而現(xiàn)在中歐班列開行沿線的留學(xué)生們兩個(gè)星期就可以享受到國內(nèi)美食，不由讓人感嘆中歐班列的方便快捷。

　　中歐班列的運(yùn)輸速度有巨大優(yōu)勢(shì)。與海運(yùn)相比，節(jié)約了幾乎一半的運(yùn)輸時(shí)間。在前幾年國家層面的努力下，中國與沿線國家簽訂了通關(guān)檢驗(yàn)檢疫等有關(guān)合約，貨物可以一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，更將在途時(shí)間進(jìn)一步壓縮。俗話說時(shí)間就是金錢，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，大大降低了成本，對(duì)促進(jìn)沿線國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和我國的對(duì)外貿(mào)易是有力的促進(jìn);更重要的是開辟了國家西進(jìn)的通道，對(duì)發(fā)展與沿線國家的對(duì)外關(guān)系意義重大。

　　如今中歐班列的主要運(yùn)輸貨物可以說是包羅萬象。從“一帶一路”沿線國家的奶制品、副食品、廚衛(wèi)用品，到最近銷量增長(zhǎng)迅猛的年貨類商品，其范圍之廣，品種之多，涵蓋了工廠大宗貨物到百姓生活的方方面面，比如西班牙的紅酒、比利時(shí)的巧克力、荷蘭的奶制品、俄羅斯的副食品等。這其實(shí)正是我國“一帶一路”倡議對(duì)國內(nèi)和沿線各國影響力的具體表現(xiàn)。

　　無論是對(duì)我國還是沿線國家來說，中歐班列帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都十分顯著。將來隨著“一帶一路”其他國家鐵路的不斷開通和聯(lián)接，更多國家和地區(qū)將獲得新的發(fā)展機(jī)遇，更多人能享受到中歐班列帶來的經(jīng)濟(jì)紅利和民生福利。在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，兩條鋼軌不斷延伸，中歐班列也將承載著助力實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的時(shí)代使命。