核心觀點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)專欄作者喬瑞慶認(rèn)為，只有多管齊下，擴(kuò)大增量，盤活存量，優(yōu)化信息服務(wù)，才能讓車位供需趨衡，降低車位價(jià)格。

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，今年上半年全國(guó)汽車保有量達(dá)2.5億輛，其中私家車達(dá)1.98億輛。全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中29個(gè)城市汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，11個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛，北京、成都汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛。與之相對(duì)的，是一些地方停車位不足。隨著私家車數(shù)量的迅速增加，一些城市原有的停車配建標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足需求，停車設(shè)施供不應(yīng)求。（9月9日《人民日?qǐng)?bào)》）

　　近年來(lái)，隨著居民對(duì)汽車需求的迅速增加，作為汽車的配套設(shè)施，停車位的需求也急劇增加。然而，一些地方停車位的數(shù)量并沒(méi)有隨著需求的增加而增加，這不可避免地導(dǎo)致停車難問(wèn)題。不少人開(kāi)車出去辦事，到了目的地后找不到停車位，產(chǎn)生“開(kāi)車10分鐘、停車半小時(shí)”的尷尬。有的人會(huì)老老實(shí)實(shí)多開(kāi)出一段距離，找個(gè)車位停下；有的人則會(huì)為了自己省事，隨便亂停亂放。盡管有交警“貼條”的風(fēng)險(xiǎn)，但總有圖省事者冒著風(fēng)險(xiǎn)亂停。后者的存在，不僅加劇了停車難，而且引起了由停車難帶來(lái)的次生問(wèn)題，比如，亂停亂放導(dǎo)致交通擁堵、交通事故，等等。

　　不斷增加的停車需求不僅導(dǎo)致停車難，還進(jìn)一步抬高了停車費(fèi)，使得停車難與停車貴相互交織。一線城市的一個(gè)停車位已經(jīng)上百萬(wàn)，三四線城市的停車位也要十多二十萬(wàn)，一些發(fā)展較快的縣城車位價(jià)格也要賣個(gè)六七萬(wàn)。雖然不同層級(jí)的城市，車位價(jià)格相差懸殊，但是從居民平均消費(fèi)水平來(lái)看，車位價(jià)格還是偏高，個(gè)別城市甚至嚴(yán)重偏高。

　　停車難的產(chǎn)生，當(dāng)然有需求因素，但更根本的是供給因素。一是增量供給不足。一些樓盤開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之初，就沒(méi)有規(guī)劃出足夠的停車位，甚至人為制造停車位不足問(wèn)題，為后期停車位銷售提價(jià)“埋伏筆”。二是存量利用不足。一些單位和小區(qū)的停車場(chǎng)不對(duì)外開(kāi)放，外面一位難求，里面資源閑置。三是停車信息化不夠。由于缺少社會(huì)化的停車信息服務(wù)，一邊是空著車位沒(méi)人停，另一邊是開(kāi)著車找不到車位。

　　總量供給不足、存量利用不夠、供需信息不對(duì)稱，成為停車難問(wèn)題的根本癥結(jié)。因此，破解停車位高價(jià)困局，就要抓住“供給”這個(gè)牛鼻子。住建部門應(yīng)要求樓盤的停車位設(shè)置能夠基本滿足業(yè)主需求，不能讓開(kāi)發(fā)商利用“饑餓營(yíng)銷”的套路來(lái)抬高停車位價(jià)格。市政部門要做好停車位規(guī)劃設(shè)計(jì)，建好用好公共停車場(chǎng)尤其是立體停車場(chǎng)。地方政府要研究出臺(tái)單位和小區(qū)停車場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放的政策措施，鼓勵(lì)、支持停車信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。

　　今年6月19日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就曾提出小區(qū)配建停車設(shè)施的問(wèn)題。9月4日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議在部署明年專項(xiàng)債部分新增額度擴(kuò)大使用范圍時(shí)，也提到了重點(diǎn)用于鐵路、軌道交通、城市停車場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施。可見(jiàn)，中央政府對(duì)于目前的停車難問(wèn)題是高度重視的。

　　筆者以為，只有多管齊下，擴(kuò)大增量，盤活存量，優(yōu)化信息服務(wù)，才能讓車位供需趨衡，降低車位價(jià)格。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)專欄作者 喬瑞慶）

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