11月1日，上海鐵路局發(fā)消息稱，自12月1日起，上海鐵路局的400多趟列車將根據(jù)供求關(guān)系和客流規(guī)律實行多檔次票價，票價最大折扣可達5.5折，11月4日，記者發(fā)現(xiàn)繼上海鐵路局后，成都鐵路局、蘭州鐵路局、廣州鐵路局等多地鐵路部門紛紛發(fā)布實行多檔次票價的消息。對此，鐵路方面專門人員分析，鐵路票價適應(yīng)市場化需求勢在必行，其中或與京滬鐵路公司將上市有較大關(guān)系。（11月4日上游新聞）

　　此次鐵路票價優(yōu)化調(diào)整，試行市場化定價，是鐵路市場化運營的第一步。今年年中，經(jīng)國務(wù)院批準同意，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司，這意味著此前“鐵總”確定的公司改革計劃三步走，已完成了最后一步。這并不是簡單地換了一個名字，名字的變化也代表了企業(yè)面對市場的態(tài)度變化，意味著企業(yè)今后面臨的運營風險的變化，通俗地說，就是自主經(jīng)營，自負盈虧，以往所說的“鐵老大”將不復(fù)存在。

　　對于廣大乘坐鐵路的人們來說，最敏感的自然是價格。以往，中國鐵路運價一直是由國家定價，管理權(quán)限高度集中，運價缺乏靈活機制和基于企業(yè)的科學(xué)依據(jù)，有些線路甚至十幾年票價都沒有改變，一點都不符合市場規(guī)律，這次多地鐵路局的票價調(diào)整正是企業(yè)自己定價走出的一小步嘗試。當然，對于大多數(shù)人來說，企業(yè)自己定價，最擔心的就是開放定價權(quán)會漲價，讓人們坐不起高鐵，或者不愿做高鐵，其實不然，這是市場經(jīng)濟的發(fā)展趨勢。

　　目前鐵路部門對動車組列車執(zhí)行票價進行優(yōu)化調(diào)整，分季節(jié)、分時段、分席別、分區(qū)段在現(xiàn)價內(nèi)實行多檔次票價，總體有升有降，最大折扣可打5.5折，就像民航的票價一樣，根據(jù)旺季和淡季的不同，票價也處于波動的狀態(tài)，有時候買的早，還可以買到“白菜價”，鐵路可以利用價格變動，在黃金周以及春運等出行高峰期，微調(diào)旅客與運輸部門的供需關(guān)系，緩解集中扎堆的客流。乘客們也可根據(jù)根據(jù)自身需要，自主選擇哪天出行，花多少錢，比如如果選擇錯峰出行，不僅避免擁擠的人流，還可以省下一部分路費及門票費，一舉多得。

　　縱觀鐵路發(fā)展，近年來，鐵路改革頻頻，推行政企分離。鐵路人拿出真抓實干的具體措施，讓老百姓們看得到，感受得到，實實在在用實際行動踐行“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意為旅客打造溫馨、舒適、安全的旅途環(huán)境。