繼去年年底中央經濟工作會議提出打造低空經濟等若干戰(zhàn)略性新興產業(yè)，今年政府工作報告首次提及低空經濟后，低空經濟再迎重大政策利好——

　　3月27日，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》。其中最受關注的莫過于，“支持智慧空中出行（SAM）裝備發(fā)展，推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證”“著力培育商務出行、空中擺渡、私人包機等載人空中交通新業(yè)態(tài)”。

　　eVTOL可以簡單理解為電動化、不依賴機場跑道、能夠垂直起降的飛行器，也被稱為“飛行汽車”“空中的士”，可載人或載物，既有有人駕駛的也有無人駕駛的。相比于無人機，eVTOL有更大的有效載重，可以執(zhí)行運輸、醫(yī)療等任務；相較于直升機，其不需要在機場起降、維護成本更低，更適合在城市中運營，與普通老百姓的生活更近。各界普遍認為，eVTOL未來最大也最具想象空間的應用場景是空中短途出行，商業(yè)化運營后或將改變城市出行格局，緩解大城市交通擁堵等問題，eVTOL也有望成為低空經濟的主要載體。

　　打“飛的”早已從科幻走向現實。獲頒全球首張無人駕駛航空器適航證的億航智能，是廣州本土企業(yè)；深圳結合eVTOL產業(yè)鏈發(fā)展短板，積極開展重點企業(yè)引培工作，被認為是“國內對低空經濟產業(yè)支持力度最大的城市”；上個月，全球首條eVTOL跨城跨灣航線（深圳—珠海）演示飛行成功，將單程兩三個小時的地面車程縮短至20分鐘……這都充分說明，粵港澳大灣區(qū)是低空經濟賽道的“橋頭堡”，已經率先“起飛”。

　　有人說“eVTOL是汽車電動化的延伸”，這種說法的精妙之處在于，揭示了eVTOL產業(yè)鏈與新能源汽車具有一定重合部分，如電池、電機、電控等核心技術能夠助力eVTOL產業(yè)發(fā)展。廣東eVTOL產業(yè)率先“起飛”，離不開先前新能源汽車打下的良好基礎。也有業(yè)內人士指出，粵港澳大灣區(qū)人流、物流、資金流活躍，但天然的海灣形成了地理阻隔，“用eVTOL能很好地解決物流，尤其是載人交通的問題”“應用場景非常理想”。當前，粵港澳大灣區(qū)正大力支持和推動低空經濟發(fā)展，計劃在未來數年內開設數百條eVTOL航線和上千個起降點，屆時，低空出行將不再是少數人的“專利”。有產業(yè)基礎，有廣泛應用空間，有穩(wěn)定的政策支持，大灣區(qū)“空中的士”走進尋常百姓家指日可待。

　　也要看到，“空中的士”商業(yè)化普及需要多方“護航”。以深圳—珠海試飛航線為例，eVTOL作為新型先進航空器在全球飛行中還沒有跨城跨灣航線飛行先例，因此在最初的航線申請審批中沒有經驗可借鑒，同時，大灣區(qū)空域條件復雜，多方進行了充分溝通論證后，航線方獲批復。未來，低空飛行器高密度運行，如何更加高效便捷申請審批，如何避免不同系統(tǒng)的飛行器產生運行沖突，如何減少噪聲等，都需要統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調解決。近看，如何審定低空飛行器安全性，也還在探索之中。

　　也正因此，粵港澳等重點區(qū)域的應用示范至關重要，或將為“空中的士”普及、加速推進低空經濟發(fā)展提供可借鑒樣本、作出更大貢獻。