新聞背景：

　　哈啰出行客戶(hù)端顯示，哈啰單車(chē)從4月15日起在北京地區(qū)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，每15分鐘1元。此前小藍(lán)單車(chē)與摩拜單車(chē)已調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則，未來(lái)共享單車(chē)騎行15分鐘后的費(fèi)用普遍超過(guò)1元。（4月8日《新京報(bào)》）

　　漲價(jià)不是想漲就能漲的

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 宋鵬偉

　　漲價(jià)是企業(yè)不得已的舉動(dòng)。近兩年，共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各家的燒錢(qián)模式已經(jīng)過(guò)去，更有不少品牌已經(jīng)退出市場(chǎng)。表面上看，競(jìng)爭(zhēng)者少了，日子應(yīng)該比以前更好過(guò)。其實(shí)不然，一方面，很多消費(fèi)者害怕押金難退；另一方面，監(jiān)管部門(mén)對(duì)市場(chǎng)嚴(yán)格監(jiān)管，譬如要求不得挪用用戶(hù)押金等。一系列組合拳，讓共享單車(chē)企業(yè)不敢動(dòng)用用戶(hù)押金，既然不能錢(qián)生錢(qián)，那么首先就要做到不虧損或少虧損。否則，看不到希望的投資人也不會(huì)答應(yīng)。

　　不過(guò)，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，漲價(jià)不是想漲就能漲的。對(duì)這些企業(yè)而言，漲價(jià)前必須考慮競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)自己的替代能力——不僅有其他共享單車(chē)企業(yè)，還有公交、地鐵、公共自行車(chē)等交通工具，一旦價(jià)格嚇跑了消費(fèi)者，結(jié)果只能是得不償失。同時(shí)，這也意味著粗放型發(fā)展的結(jié)束，企業(yè)必須回歸主業(yè)，做好管理和運(yùn)營(yíng)，使自己具備較強(qiáng)的用戶(hù)粘性，否則即使不漲價(jià)，也可能慢慢被消費(fèi)者拋棄。

　　共享單車(chē)漲價(jià)有利于行業(yè)健康發(fā)展

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 江德斌

　　此前，共享單車(chē)一直處于全行業(yè)虧損狀態(tài)，盈利模式尚未成熟，在風(fēng)投資本退潮的背景下，扭虧的壓力越來(lái)越大。從近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，先低價(jià)圈地培養(yǎng)市場(chǎng)，再漲價(jià)收割流量，已經(jīng)是一條成熟的可行之路，外賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)等都是如此，共享單車(chē)步入漲價(jià)后塵亦不奇怪。

　　漲價(jià)本身對(duì)共享單車(chē)行業(yè)來(lái)講，是一個(gè)積極有效的措施，它能夠直接增加經(jīng)營(yíng)收入，減少低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，并通過(guò)價(jià)格機(jī)制篩選忠實(shí)用戶(hù)，拓展出更多營(yíng)收項(xiàng)目，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，步入可持續(xù)健康發(fā)展。如果共享單車(chē)能實(shí)現(xiàn)盈利，也就更有能力為用戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對(duì)廣大用戶(hù)來(lái)講也是好事。

　　目前來(lái)看，雖然共享單車(chē)漲價(jià)會(huì)“掉粉”，但不會(huì)造成用戶(hù)大面積流失，畢竟共享單車(chē)能夠?yàn)槭忻駧��?lái)生活便利。另外，共享單車(chē)的漲價(jià)空間有限，如果性?xún)r(jià)比過(guò)低，它很快就會(huì)被公共自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、出租車(chē)等交通工具代替。而且，現(xiàn)在各大平臺(tái)已將交通出行產(chǎn)業(yè)鏈打通，共享單車(chē)只是其中一環(huán)，他們需要考慮綜合競(jìng)爭(zhēng)力，不可能漲價(jià)過(guò)高而讓大量用戶(hù)流失。

　　提價(jià)也可能讓共享單車(chē)面臨死局

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 鄭巖

　　為什么說(shuō)提價(jià)是一個(gè)死局？原因恰恰在于提價(jià)的操作。因?yàn)樗�反映出很多深層次的�?wèn)題。提價(jià)，一方面說(shuō)明降成本的努力效果不大。在大城市，公共交通體系日益完善，提價(jià)后的共享單車(chē)和公共交通相比，正在喪失絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而在三四線城市，由于城市范圍有限、交通不擁擠，共享單車(chē)的市場(chǎng)本來(lái)就小。

　　另一方面，提價(jià)也說(shuō)明開(kāi)源的成效不明顯。這幾年來(lái)，共享單車(chē)企業(yè)想了很多辦法來(lái)拓展利潤(rùn)來(lái)源，比如增加車(chē)身廣告、開(kāi)設(shè)購(gòu)物商城、大數(shù)據(jù)變現(xiàn)等，但效果都不好。究其原因，共享單車(chē)的消費(fèi)場(chǎng)景不具備可持續(xù)性，也不具備休閑性，注定無(wú)法在騎行時(shí)間內(nèi)完成客戶(hù)價(jià)值鏈的延伸。

　　成本降不下來(lái)，開(kāi)源效果不佳，共享單車(chē)行業(yè)要破解死局，還有很長(zhǎng)的路要走。