核心觀點(diǎn)：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評論員梁瑜認(rèn)為，任何地方都不能只顧自己的一畝三分地，多些大局意識(shí)、精準(zhǔn)服務(wù)，少些簡單粗暴、刁難為難，才能真正體現(xiàn)人民至上、生命至上。

　　疫情像是一面鏡子，照出了無數(shù)凡人英雄的良善，也照出了一些地方的蠻橫。4月中旬，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組交通管控與運(yùn)輸保障專班印發(fā)通知，并公布了《重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證》式樣。但時(shí)至今日，還有一些地方自制“土政策”，甚至層層加碼，導(dǎo)致通而不暢的問題仍然存在，給物流和生產(chǎn)企業(yè)及其從業(yè)者造成較大困惑。

　　“有了證，也不能下高速”；“說好的全國互認(rèn)，各地卻只認(rèn)自己的‘碼’”；“申請了證，反而多了一道查驗(yàn)手續(xù)”……全國通行證不能真正“通全國”，本應(yīng)“治堵”的通行證卻給通行“添堵”，一些地方的官僚作風(fēng)讓人看到了權(quán)力的任性。

　　特殊時(shí)期，出于疫情防控需要，嚴(yán)格查驗(yàn)車輛是可以理解的。但是疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展應(yīng)該科學(xué)統(tǒng)籌，不能“單打一”。物流是重要的民生基礎(chǔ)設(shè)施，也是產(chǎn)業(yè)樞紐的重要環(huán)節(jié)。打通大動(dòng)脈、暢通微循環(huán)，才能確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。一些地方“以鄰為壑”，讓物流效率大打折扣，影響了生產(chǎn)生活物資供應(yīng)，也有損政府的公信力。

　　保物流就是保經(jīng)濟(jì)、安民心。疫情下，貨暢其流關(guān)系千家萬戶的“菜籃子”“米袋子”“藥罐子”，是民生保障的依托，也是戰(zhàn)疫勝利的底氣。為了保通保暢，中央早已三令五申不得隨意限制貨運(yùn)車輛和司乘人員通行，為什么還有一些地方自行其是？

　　究其原因，一方面是一些地方工作作風(fēng)不精，政策水平不夠，存在“懶政”思維。在這些地方看來，只要把道路一封，似乎就萬事大吉。但實(shí)際上，任何顧此失彼的“土政策”，不僅無助于疫情防控大局，還會(huì)憑空制造矛盾，影響人民群眾的正常生產(chǎn)生活秩序。

　　另一方面則是“證”出多門，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息不共享。目前，“通行證”的式樣在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一了，但發(fā)證的權(quán)限還在地方，且涉及公安、交通、商務(wù)等多個(gè)部門。發(fā)證部門多，而“給誰發(fā)”“怎么發(fā)”的標(biāo)準(zhǔn)卻不明確，便產(chǎn)生了權(quán)力尋租的空間。有企業(yè)抱怨，別看“通行證”這么小的事，不“打點(diǎn)打點(diǎn)”就辦不下來。同時(shí)，目前在部分疫情嚴(yán)重的地方，全國統(tǒng)一通行證不能省際、市際互通，存在“信息孤島”現(xiàn)象，也給司機(jī)師傅帶來不少困擾。

　　現(xiàn)在，中國經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷爬坡過坎。物流不暢，將拖延復(fù)工復(fù)產(chǎn)，卡住產(chǎn)業(yè)鏈條，讓企業(yè)難、經(jīng)濟(jì)痛，必須下大力氣解決。為此，要及時(shí)完善全國統(tǒng)一平臺(tái)建設(shè)，以頂層設(shè)計(jì)來打通市場要素流通的壁壘，以強(qiáng)化執(zhí)行來保證政策落地落實(shí)落細(xì)。

　　“繡花功夫”強(qiáng)不強(qiáng)，既是能力問題，也是態(tài)度問題。如何科學(xué)精準(zhǔn)落實(shí)疫情防控舉措，以更高效率、更小代價(jià)取得成效，考驗(yàn)著地方治理者的能力和水平。有關(guān)方面應(yīng)加大督導(dǎo)檢查力度，加強(qiáng)跨區(qū)域協(xié)調(diào)，確保疫情防控政策的統(tǒng)一性和一致性，嚴(yán)格杜絕沒必要、不合理的防疫檢查，促使防疫權(quán)力在陽光下運(yùn)行。

　　當(dāng)前，切斷疫情傳播鏈，保持生命交通線暢通，兩者缺一不可。任何地方都不能只顧自己的一畝三分地，多些大局意識(shí)、精準(zhǔn)服務(wù)，少些簡單粗暴、刁難為難，才能真正體現(xiàn)人民至上、生命至上。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評論員 梁瑜）


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