近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，不少無(wú)人駕駛相關(guān)研發(fā)公司已在多個(gè)城市開(kāi)放載人試運營(yíng)。然而，任何新技術(shù)走上實(shí)際應用的過(guò)程都不可能一帆風(fēng)順。近日在武漢發(fā)生的“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車(chē)與行人碰撞事故，再次將自動(dòng)駕駛的安全性和責任歸屬問(wèn)題推至風(fēng)口浪尖。

　　那么，是不是應該全面禁止無(wú)人駕駛汽車(chē)上路呢？答案顯然是否定的，盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)仍有一部分安全隱患，但全面禁止并非解決問(wèn)題的根本途徑。相反，這是把這項新技術(shù)扼殺在了搖籃里，與因噎廢食無(wú)異。因此，確保無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性和可靠性是我們應著(zhù)重關(guān)注的問(wèn)題。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)承載著(zhù)改善出行效率、減少人為錯誤引發(fā)交通事故的使命。然而，新技術(shù)的推廣與應用，尤其是像自動(dòng)駕駛這樣直接關(guān)乎公共安全的技術(shù)，必須建立在不威脅民眾生命財產(chǎn)安全的基礎之上。此次事故中，行人違反交通規則，闖紅燈與正常行駛的無(wú)人駕駛車(chē)輛發(fā)生碰撞，引發(fā)了公眾對自動(dòng)駕駛車(chē)輛應對突發(fā)情況能力等問(wèn)題的質(zhì)疑。現階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)真的能上路嗎？自動(dòng)駕駛的汽車(chē)上路后發(fā)生事故應該追究誰(shuí)的責任？

　　事發(fā)相關(guān)公司“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。讓人不禁疑惑：這么多無(wú)人駕駛汽車(chē)，是否都有出現類(lèi)似問(wèn)題的可能？類(lèi)似的事故下次會(huì )不會(huì )再發(fā)生？這不僅是我們應該有的疑問(wèn)，更應該是該公司和眾多無(wú)人駕駛研發(fā)機構解決的問(wèn)題。相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)方要加快完善無(wú)人駕駛技術(shù)，確保此類(lèi)事件不再發(fā)生，這不僅是為了挽救自身聲譽(yù)、重獲公眾信任，更是為了保障民眾的生命財產(chǎn)安全。

　　目前，自動(dòng)駕駛事故的責任界定尚處于模糊地帶。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)顛覆了我們此前對駕駛的認知，駕駛員不再是車(chē)輛的操控主體，如何在事故中界定責任成為一大難題。近年來(lái)國家層面及地方，也出臺有一系列規定試圖填補制度空白，為自動(dòng)駕駛事故責任提供初步指導，但實(shí)際操作中仍需細化和完善。

　　在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我們必須同步完善相關(guān)法律法規，明確責任歸屬，以保障公眾的生命財產(chǎn)安全。這一過(guò)程中，政府、企業(yè)、研究機構和社會(huì )各界需形成合力，從技術(shù)、法律、倫理等多個(gè)維度討論問(wèn)題，構建安全可靠的自動(dòng)駕駛生態(tài)。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣與應用，是科技進(jìn)步的必然趨勢，但其背后隱藏的風(fēng)險不容忽視。新技術(shù)的落地不應以犧牲公共安全為代價(jià)。唯有在確保公共安全的前提下，新技術(shù)才能真正惠及大眾，推動(dòng)社會(huì )進(jìn)步。我們有理由相信，在全社會(huì )的共同努力之下，未來(lái)的某天，自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為安全可靠、造福人類(lèi)的技術(shù)。