“雙十一”臨近，快遞又“漲價”了。10月10日，中通快遞在其官網發(fā)布《中通快遞關于調快遞價格的告客戶書》稱，由于運輸成本、人工成本和原材料價格上漲等多種因素影響，從即日起上調快遞價格，但具體調整的幅度并沒有詳細說明。

　　11日，韻達速遞也宣布上調價格，漲價原因同樣是人力、物料以及運營成本攀升，具體的價格調整需咨詢各個網點。同日，圓通速遞也在內網發(fā)布《關于圓通網絡旺季市場提價的通知》，但第二天圓通速遞副總裁葉鋒明確表示“不漲價”，該通知也從內網撤下。

　　說不清漲多少、漲不漲很糾結，對有著“不漲價等死，漲價找死”規(guī)律的快遞行業(yè)而言，漲價二字從來都需要加上個引號。

　　回顧近年來的快遞價格，“漲價”幾乎成為年度例行性動作。2009年11月底，申通、中通等快遞公司發(fā)表漲價聲明。2010年春節(jié)前后，第二輪漲價潮沖擊快遞業(yè)，當年10月開始第三次漲價。2011年3月第四次漲價，僅僅過了半年后，9月圓通再次率先提價，掀起了最新一輪的提價潮……

　　今年快遞“漲價”似乎早有端倪。早在今年5月，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通等快遞公司就聯合發(fā)布《關于全網派費調整的通知》，要求所有派件網點的派件費在原有基礎上上調0.15元/票。但這次調價主要涉及快遞員工資收入，對消費者需支付的快遞費用并無影響。

　　僅從頻率來看，快遞似乎一直在“漲漲漲”。然而，從“漲價”的效果來看，經歷了上述多輪“漲價”之后，國內快遞價格卻出現了大幅度下降。數據顯示，國內快遞平均單價已從2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。當然“漲價”也并非一點成績都沒有，據悉，去年快遞價格的降幅首次出現了縮小。

　　從“漲價”的態(tài)度來看，快遞公司除了“羞羞”地發(fā)布漲價通知以外，對外界采取的態(tài)度基本上是“關”上大門。除了給出一個成本上漲的理由之外，多數快遞公司通常集體失語。

　　對快遞行業(yè)如此獨樹一幟的“漲價”行為和南轅北轍的“漲價”效果，有分析稱，快遞行業(yè)對價格十分敏感，價格小幅波動將導致大量業(yè)務量的流失。此外，快遞行業(yè)競爭激烈，不僅有同行業(yè)的競爭對手，還有電商們自建的物流渠道，貿然漲價將面臨失去市場份額風險。

　　據了解，我國快遞行業(yè)起步晚但發(fā)展快。由于國外主流的直營制難以滿足行業(yè)爆發(fā)式的發(fā)展要求，除了順豐和EMS之外，國內快遞行業(yè)普遍采用 “加盟商業(yè)務模式”。在加盟商模式下，快遞漲價幅度由各加盟商與客戶談判確定，快遞公司并不掌握具體定價權。

　　而加盟商模式的優(yōu)勢在于發(fā)展成本低、速度擴張快、價格低廉。加上目前快遞基層網點生存艱難，多數網點害怕失去客戶，對調價心存疑慮。因此，快遞行業(yè)的“漲價”往往難以傳導到終端。

　　然而，國內快遞價格普遍偏低是業(yè)內的共識，低價競爭的策略還能走多遠受到了越來越大的質疑。北京郵電大學教授趙國君認為，人工、原材料、場地等都在漲，快遞價格不漲卻可維系成本與利潤，這是不可能的。

　　業(yè)內人士分析認為，此次“漲價”，快遞行業(yè)或將不止于說一說。目前，國內主要快遞公司均已完成上市，且市場占有份額穩(wěn)定，開始謀求從過去價格戰(zhàn)的競爭方式向優(yōu)化業(yè)務結構的方向轉變，多重因素疊加，快遞公司將普遍上調價格。