4月13日，有媒體報道了美國一家民營(yíng)科技公司正致力于解決民用超音速客機的重新商業(yè)化問(wèn)題。報道說(shuō)，美國丹佛的興隆技術(shù)公司（Boom Technology）正重塑超音速航空的旅行體驗，并使之成為普通百姓可以選擇的交通工具。

　　噴氣式發(fā)動(dòng)機技術(shù)應用在民用客機之后，洲際旅行從以往航海年代以年、季為時(shí)間單位以及飛機航行民用化初期以周、天為時(shí)間單位，變成了現在以天、時(shí)為時(shí)間單位的旅行。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在全球共享信息的差異時(shí)間可以秒計的背景襯托下，現有的噴氣式發(fā)動(dòng)機技術(shù)給人們帶來(lái)的旅行體驗，還是稍顯落后了。

　　尤其是在應用于民用外太空旅行，甚至星際旅行的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展之后，人們日常交往所依賴(lài)的洲際旅行以及長(cháng)距離旅行的體驗很有必要進(jìn)一步改善。由此而來(lái)的問(wèn)題，首先就是誰(shuí)來(lái)為人們改善航空旅行體驗。

　　以正在發(fā)生的情況看，提升航空旅行體驗的努力來(lái)自一家民營(yíng)科技公司。據報道，當過(guò)近10年飛行員的興隆技術(shù)公司創(chuàng )始人和首席執行官布雷克·邵爾曾在亞馬遜工作過(guò)5年。他在開(kāi)發(fā)一款在線(xiàn)購物應用軟件而獲得第一桶金后，便專(zhuān)注于提升航空旅行體驗的創(chuàng )業(yè)中。只不過(guò)，與許多硅谷企業(yè)創(chuàng )立于車(chē)庫不同，邵爾的辦公地點(diǎn)就設在丹佛機場(chǎng)的一個(gè)飛機庫里。

　　上述報道稱(chēng)，這家雄心勃勃的公司現有員工11人，其中有6人是飛行員，聯(lián)合創(chuàng )始人和首席工程師喬·維爾丁曾在三家航空創(chuàng )業(yè)公司擔任重要角色，其他員工則來(lái)自普惠發(fā)動(dòng)機公司、美國太空總署、洛克希德·馬丁公司等著(zhù)名航空器和航天器研發(fā)制造機構。這11個(gè)人的公司能在民用超音速飛機領(lǐng)域弄出些什么動(dòng)靜來(lái)，頗值得關(guān)注。不過(guò)，在馬斯克的太空探索技術(shù)公司（SpaceX）、貝索斯的藍色起源公司（Blue Origin）的火箭升空并數次成功回收之后，小覷邵爾的“十幾個(gè)人、七八條槍”的人，恐怕會(huì )越來(lái)越少。

　　事實(shí)上，由英國和法國公司合作生產(chǎn)的協(xié)和式超音速客機以及蘇聯(lián)圖—144超音速客機都曾投入過(guò)商業(yè)運營(yíng)。但是，由于超音速飛行器產(chǎn)生音爆所帶來(lái)的巨大噪音，使得許多機場(chǎng)“謝絕”其降落。此外，高額票價(jià)所導致的客流稀少，也是協(xié)和飛機中斷商業(yè)運營(yíng)的重要原因。今年3月，美國太空總署發(fā)布消息稱(chēng)，超音速飛行器的消音技術(shù)已經(jīng)可以應用到民用飛行器上。就在同月，興隆技術(shù)公司發(fā)布了飛行速度為每小時(shí)2335公里的飛機設計方案，按照這一方案，紐約與倫敦之間的航行將不到3個(gè)半小時(shí)，往返機票的價(jià)格將是5000美元……

　　當馬斯克的SpaceX的“獵鷹9”運載火箭日前成功回收于海上移動(dòng)平臺后，有媒體以《中國正研發(fā)可回收火箭：比SpaceX更先進(jìn)》為題報道說(shuō)，中國運載火箭技術(shù)研究院研發(fā)中心一直在做可回收火箭的研發(fā)，“只是說(shuō)得少而已”。該報道稱(chēng)，中國運載火箭技術(shù)研究院研發(fā)中心的可回收火箭項目始于2011年，和SpaceX提出的可回收火箭研發(fā)計劃幾乎是同一時(shí)間。“國家隊”的上場(chǎng)，解除了公眾對中國在可回收火箭領(lǐng)域“落伍”的擔憂(yōu)。只是，馬斯克、貝索斯、邵爾以及英國維珍集團的理查德·布蘭森這樣的“散兵游勇”在推進(jìn)人類(lèi)科技水平上所取得的成功，也是一種提醒，科技生產(chǎn)力的解放、自主創(chuàng )新活力的迸發(fā)，需要更多激發(fā)起這些自發(fā)的力量。