新聞背景：
繼共享單車火爆大街小巷之后，又一種新興出行方式——共享汽車，也開始亮相北上廣深渝等十余個大中城市。只需下載手機(jī)APP，注冊后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，使用者自行駕駛，按里程和時間計(jì)費(fèi)，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場。
共享汽車的出現(xiàn)是大勢所趨
共享汽車的好處，確實(shí)很多。對作為運(yùn)營和管理方的汽車廠家、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和運(yùn)營商來說，等于是打開了一片前途無限的市場藍(lán)海。而對于消費(fèi)者來說，只要隨身攜帶駕照，就可以自駕出行，大大增加了交通的便利性，而且價(jià)格上也比乘坐出租車便宜了很多，即便是本地市民百姓，也因?yàn)楣蚕砥囈噪妱悠嚍橹鳎M(jìn)而可以規(guī)避限購限行的政策困擾，成為“準(zhǔn)有車一族”。
站在地方政府的角度，同樣獲益良多，按照國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，每分享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。更何況目前投放市場的共享汽車，絕大多數(shù)都是電動汽車，所以共享汽車的出現(xiàn)，不管對于減少城市道路的交通擁堵，還是降低空氣污染狀況，都大有裨益。所以說，共享汽車的出現(xiàn)，不但是大勢所趨，潮流所向，而且也完全可以實(shí)現(xiàn)多方共贏。【詳細(xì)】
共享汽車無疑是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的較高境界。如果說眼下的網(wǎng)約車不過是汽車擁有者以自己的使用冗余介入市場，以充當(dāng)出租車替代品的話，那么共享汽車則是徹底填平汽車擁有者和使用者之間鴻溝的顛覆之舉。【詳細(xì)】
誰會成為共享汽車的“摩拜”？
在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡的大背景下，國內(nèi)共享汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)頗受關(guān)注，有望成為下一個“風(fēng)口”。但在業(yè)內(nèi)人士看來，普通創(chuàng)業(yè)者很難在這一領(lǐng)域逆襲，早期風(fēng)險(xiǎn)投資參與的機(jī)會較小。首先，小資金不足以支持共享汽車模式進(jìn)入正向循環(huán)。其次，共享汽車需要大量資源支持。牌照、路權(quán)、停車都是棘手難題。因此，良好的政府關(guān)系與資源整合能力非常重要。再次，共享經(jīng)濟(jì)要求運(yùn)營成本盡量低，才有可能成功。“摩拜單車”商業(yè)模型的優(yōu)點(diǎn)在于維護(hù)成本低、丟失率低、損耗率低，但汽車的后續(xù)保養(yǎng)、維護(hù)要復(fù)雜得多。
因此，在共享汽車領(lǐng)域，掌握3種能力的參與者——資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規(guī)模造車能力，將有大概率的成功機(jī)會。上市公司、保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)、政府PPP投資、主機(jī)廠商將會是未來共享汽車領(lǐng)域的主要玩家。【詳細(xì)】
與共享單車相比，共享汽車對公共空間的需求更大。這意味著，每一座城市對共享汽車的保有量與承載能力有個限度，超過這一限度，共享汽車的共享經(jīng)濟(jì)益處就會消失。而共享汽車又必須在投放到一定數(shù)量后，才會有生存和可持續(xù)發(fā)展的可能，共享經(jīng)濟(jì)的好處與便利才會顯現(xiàn)出來。這一悖論的存在，意味著對共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能以單純的市場現(xiàn)象來應(yīng)對，也不能將其作為純粹的公共產(chǎn)品來進(jìn)行公用事業(yè)化管理。共享汽車需在“鼓勵”與“規(guī)范”的雙重杠桿下進(jìn)行有機(jī)調(diào)整。【詳細(xì)】
共享汽車來了，城市共享智慧需跟上
較之于共享單車，共享汽車發(fā)展面臨的掣肘也顯而易見。它不僅需要相對固定的停車位及管理，而且在公共安全、占用城市道路資源，與相關(guān)行業(yè)的競爭關(guān)系處理等方面，都對城市治理提出挑戰(zhàn)。特別是在城市道路擁塞、停車位緊缺的背景下，猛然間要在汽車擁有量上大幅擴(kuò)容，這顯然需要城市管理智慧的相應(yīng)提升。【詳細(xì)】
如今，各地交通管理部門都尚未出臺共享汽車管理細(xì)則，但一個好的信號是，各地在接受新華社記者采訪時均表達(dá)了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。對于可以預(yù)見積極效果的新生事物，管理部門理應(yīng)予以鼓勵，并在配套政策上予以幫扶，要管理但不要扼制，保證其積極效果最大化。【詳細(xì)】
隨著共享單車的風(fēng)靡和共享汽車等新業(yè)態(tài)的興起，“共享經(jīng)濟(jì)”正像潮水般涌向社會生活的各個領(lǐng)域。它對我們的城市管理與社會生活都將產(chǎn)生顛覆性的影響。在此語境下，社會共享秩序的構(gòu)建須盡快跟上，尤其是要通過相應(yīng)的法規(guī)與制度，樹立公眾的共享文明意識。作為政府和監(jiān)管部門來說，如何真正確立共享理念，借助共享智慧拓展出更為廣闊并合理有序的“共享空間”，同樣是前所未有的考驗(yàn)。對此，除了相應(yīng)政策扶持外，在城市規(guī)劃和行業(yè)監(jiān)管等方面皆需未雨綢繆。【詳細(xì)】
微言大義：
@麻木青年養(yǎng)成記：終于能有機(jī)會開車上路了，還可以開奔馳車，好高興啊！
@el_瑩：有點(diǎn)本末倒置了。共享單車可以讓出行更方便，共享汽車只會更添堵……
@Pd2g_WU：哪有那么多公共車位？開車容易停車難啊！
紗妮希子：感覺會出很多問題。發(fā)生交通事故算誰的呢？
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編后語：
就在近幾個月里，共享汽車已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中。像共享單車一樣，它同樣也打著“共享經(jīng)濟(jì)”的旗號。應(yīng)當(dāng)說，共享單車之所以大獲成功，關(guān)鍵在于以低成本破解了出行“最后一公里”難題，而共享汽車顯然不具備這樣的先天優(yōu)勢。更不用說，共享汽車的發(fā)展還面臨著牌照、路權(quán)和停車的嚴(yán)峻考驗(yàn)。但不管怎樣，共享汽車的出現(xiàn)是大勢所趨，雖然會不斷遭遇“成長的煩惱”，但也有著美好的未來，值得期待。至少，那些飽受限購限行之苦的京滬等地市民們，有什么理由不去試試呢？
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