新聞背景：
8月12日，一位年僅31歲的企業(yè)家駕駛蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車在沈海高速涵江段撞上前方貨車，意外身亡。公開信息顯示，事故發(fā)生時(shí)這輛蔚來(lái)電動(dòng)汽車正處于“NOP狀態(tài)”，即開啟了領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。盡管蔚來(lái)汽車方面緊急回應(yīng)，“NOP領(lǐng)航輔助并非自動(dòng)駕駛”，但仍有不少網(wǎng)友不依不饒，指責(zé)廠家在自動(dòng)輔助駕駛營(yíng)銷上存在夸大或誤導(dǎo)之嫌。而蔚來(lái)500名車主則聯(lián)合發(fā)出公開聲明稱，“蔚來(lái)對(duì)NOP的介紹未對(duì)我們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)”。目前，該事故具體原因尚在調(diào)查，但這一風(fēng)波再度將自動(dòng)駕駛話題推進(jìn)了公眾視野。
汽車駕駛離“自動(dòng)”尚遠(yuǎn)
自動(dòng)駕駛，實(shí)則是人工智能的一個(gè)具體落地應(yīng)用。談?wù)撟詣?dòng)駕駛，首要的是對(duì)這一技術(shù)智能等級(jí)劃分有明確認(rèn)識(shí)。目前，國(guó)際上權(quán)威的自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)劃分由國(guó)際自動(dòng)化工程師學(xué)會(huì)（SAE International）制定，我國(guó)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)標(biāo)也參照這一標(biāo)準(zhǔn)制定。SAE標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí)，用中文表示可大意解釋為：人類駕駛（L0）、輔助駕駛（L1）、部分自動(dòng)駕駛（L2）、（有）條件自動(dòng)駕駛（L3）、高度自動(dòng)駕駛（L4）、完全自動(dòng)駕駛（L5）。最新更新的SAE標(biāo)準(zhǔn)已將L0至L2等級(jí)劃分為“駕駛員輔助系統(tǒng)”，只有L3至L5等級(jí)才是“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。在越來(lái)越多自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的交通事故發(fā)生后，人們需要更加冷靜克制地去看待這一新鮮事物。SAE標(biāo)準(zhǔn)的更新，也是期望普通消費(fèi)者能夠不再受到誤導(dǎo)。【詳細(xì)】
目前自動(dòng)駕駛還面臨著技術(shù)和政策法規(guī)以及道德等多方面的挑戰(zhàn)。由于人工智能并不具備獨(dú)立自主思考能力，很難對(duì)道路上的突發(fā)場(chǎng)景及時(shí)做出有效反應(yīng)。而對(duì)于L3至L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即使當(dāng)前有些公司宣稱可以實(shí)現(xiàn)，但消費(fèi)者也不要輕易被帶了“節(jié)奏”。這些所謂的車輛或許只是個(gè)概念車，或許只能適應(yīng)特定場(chǎng)景使用，比如，封閉道路或園區(qū)、停車場(chǎng)自動(dòng)泊車等。自動(dòng)駕駛要想實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋，真正量產(chǎn)落地，依然相當(dāng)遙遠(yuǎn)。【詳細(xì)】
自動(dòng)駕駛“欲速則不達(dá)”
“自動(dòng)”與“輔助”顯然存在質(zhì)的區(qū)別，但一些新能源車企為了營(yíng)造自己的科技范兒，在營(yíng)銷時(shí)故意模糊處之，暗示消費(fèi)者可以依賴這套系統(tǒng)。更有甚者，將“軟件邏輯”套用在造車上，希望通過不斷的升級(jí)迭代來(lái)完善輔助駕駛，這無(wú)疑是拿消費(fèi)者當(dāng)“小白鼠”，把社會(huì)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)，是極其不負(fù)責(zé)任的行為。不僅如此，自動(dòng)駕駛還面臨著一系列道德和法律困境。比如，遇險(xiǎn)時(shí)是優(yōu)先保護(hù)司機(jī)還是行人，出了事故擔(dān)責(zé)是司機(jī)還是車企……種種矛盾說明，自動(dòng)駕駛不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)問題，而需要社會(huì)的規(guī)則意識(shí)與科技創(chuàng)新齊頭并進(jìn)。反觀當(dāng)下的風(fēng)投、車企與創(chuàng)業(yè)者，對(duì)此提及甚少，反而都將大量資源押注在技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)化變現(xiàn)上，這無(wú)疑是在心浮氣躁地跛腳狂奔。概而言之，自動(dòng)駕駛“欲速則不達(dá)”。【詳細(xì)】
要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，首先是技術(shù)上必須足夠成熟。可毋庸諱言，目前大多數(shù)新能源車的智能化程度遠(yuǎn)未達(dá)到真正的“自動(dòng)”功能，甚至輔助駕駛功能的應(yīng)用也還存在缺陷。作為廠商，必須有行業(yè)自律，為消費(fèi)者打造一個(gè)真正自動(dòng)、安全的汽車市場(chǎng)。車企需要扎扎實(shí)實(shí)做好相關(guān)技術(shù)，并負(fù)有對(duì)車主進(jìn)行相關(guān)教育的職責(zé)，切不可為了追求商業(yè)利益，就將輔助駕駛吹噓成“自動(dòng)駕駛”作為“賣點(diǎn)”和噱頭，因?yàn)檫@將帶來(lái)巨大的安全隱患，是對(duì)車主和社會(huì)的極大不負(fù)責(zé)任。近來(lái)國(guó)內(nèi)外多起自動(dòng)駕駛的事故就是殷鑒。【詳細(xì)】
為自動(dòng)駕駛加上“生命安全鎖”
有關(guān)亂象已引起監(jiān)管部門重視。日前，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，在自動(dòng)駕駛安全方面明確提出，“企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息”。監(jiān)管的介入，無(wú)疑將推動(dòng)自動(dòng)駕駛駛?cè)胍?guī)范軌道。而車企在自覺接受監(jiān)管的同時(shí)，也要自覺為自動(dòng)駕駛多加“生命安全鎖”，因?yàn)槿魏渭夹g(shù)的發(fā)展，都應(yīng)以尊重生命為前提。【詳細(xì)】
自動(dòng)駕駛是一個(gè)前景無(wú)限的市場(chǎng)，我們期望這一業(yè)態(tài)能夠健康有序發(fā)展。在筆者看來(lái)，首要一點(diǎn)便是嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制、抬高準(zhǔn)入門檻，幫助市場(chǎng)戒驕戒躁。就拿北京來(lái)說，早在2017年，市交通委就出臺(tái)文件，對(duì)公司資質(zhì)、路試條件、模式設(shè)計(jì)乃至保險(xiǎn)金額做出了詳盡規(guī)定。之后，從封閉場(chǎng)地到城市道路，從清朗日間到雨霧夜間，從低速單車到高速列隊(duì)，北京一張張發(fā)放測(cè)試牌照，一點(diǎn)點(diǎn)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛的使用范圍，取得了超過1.5萬(wàn)人乘坐“無(wú)人車”、累計(jì)測(cè)試200萬(wàn)公里零事故的成績(jī)。由此可見，監(jiān)管手段與自動(dòng)駕駛是相輔相成的關(guān)系，我們既要發(fā)揮監(jiān)管對(duì)安全底線的堅(jiān)守，也要充分激活公司的科研創(chuàng)新意識(shí)。始終堅(jiān)持在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新突破，寧可慢一點(diǎn)，也要穩(wěn)一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛才能真正走得遠(yuǎn)一點(diǎn)。【詳細(xì)】
微言大義：
@阿澤媽咪小窩：不能盲目相信所謂的科技，方向盤還是要掌握在自己手中。
@幕幕1408：賣車時(shí)就是自動(dòng)駕駛，出事時(shí)就是輔助駕駛，雞賊！
@湖水清清2099：普通道路上不能自動(dòng)駕駛！
@小滿：目前自動(dòng)駕駛技術(shù)還不夠成熟，車企在新技術(shù)推廣方面，應(yīng)該給予明確說明，而非含糊其辭、刻意夸大。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編后語(yǔ)：
自動(dòng)駕駛很美好，但也很遙遠(yuǎn)。用戶切莫“以身試車”釀成悲劇，車企也別營(yíng)銷過頭把自己陷進(jìn)去了，監(jiān)管更是要負(fù)起責(zé)任不能失位，畢竟開車是人命關(guān)天的事情，而人工智能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是萬(wàn)能的。
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