核心觀點：中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員子房先生認為，對于其他相關(guān)企業(yè)來說，如果依然對抽成等關(guān)鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“黑盒”，企圖繼續(xù)含糊其詞、牟取暴利，恐怕這次新規(guī)之下就不容易蒙混過關(guān)了。

　　無規(guī)矩不成方圓，任何行業(yè)都不能一直野蠻生長。近日，交通運輸部就給網(wǎng)約車行業(yè)立下了規(guī)矩，要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)規(guī)范自主定價行為、降低過高的抽成比例，加強與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限，并向社會公布。

　　如今，網(wǎng)約車沒有以前那么香了，司機普遍感覺賺錢少了，乘客也認為打車變貴了，很多人指出癥結(jié)就是抽成過高。電影《讓子彈飛》中的師爺有句臺詞，“掙錢嘛，生意，不寒磣”。但個別網(wǎng)約車平臺在獲得市場優(yōu)勢地位后，隨意調(diào)整計價規(guī)則等經(jīng)營策略，設(shè)置過高的抽成比例，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛，這吃相可就夠難看的了！

　　這也是“市場失靈”的典型案例。網(wǎng)約車行業(yè)成長的初期，一些平臺企業(yè)在資本的助力下，通過大量“燒錢”補貼來吸引用戶和司機，待取得市場壟斷地位后，就開始隨意調(diào)價。“散兵游勇”的司機和用戶，面對強勢的平臺企業(yè)，只能忍受“被支配的恐懼”。更有甚者，某個掌握大量數(shù)據(jù)的平臺企業(yè)竟然還繞過監(jiān)管，偷偷去境外上市。如此，指望平臺企業(yè)“大發(fā)善心”，無疑“很傻很天真”。

　　真正的市場規(guī)則應(yīng)該公平公正，兼顧相關(guān)各方的利益，而現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)所謂的抽成規(guī)則只是平臺單方面制定的“霸王條款”。其實早在2019年，交通運輸部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見》中就提到，網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)主動公開定價機制和動態(tài)加價機制，通過公司網(wǎng)站、移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（App）等方式公布運價結(jié)構(gòu)、計價加價規(guī)則，保持加價標準合理且相對穩(wěn)定，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明，并接受社會監(jiān)督。

　　應(yīng)當看到，出行是社會公共服務(wù)的一部分，網(wǎng)約車已具有“準公共交通”特征和“準公共服務(wù)”性質(zhì)。因此，平臺獲取超額利潤，顯然是不合理的。一些企業(yè)或許想“哭窮”，可這并經(jīng)不起推敲。如果行業(yè)不賺錢的話，企業(yè)不早就倒閉或轉(zhuǎn)行了嘛。這些平臺企業(yè)使用的算法也不是“卡脖子”的創(chuàng)新技術(shù)，沒有廣大用戶和司機參與實踐，再完美的算法也運轉(zhuǎn)不起來。

　　已經(jīng)有企業(yè)開始行動了。8月19日，某網(wǎng)約車平臺宣布將對抽成政策進行全新調(diào)整，取消傳統(tǒng)抽成模式，改為信息服務(wù)費模式。同時，平臺抽成的費用也將“明碼標價”，對外公布。對于其他相關(guān)企業(yè)來說，如果依然對抽成等關(guān)鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“黑盒”，企圖繼續(xù)含糊其詞、牟取暴利，恐怕這次新規(guī)之下就不容易蒙混過關(guān)了。

　　有人認為如今的游戲規(guī)則已經(jīng)變了，但細細想來并不是這樣。一直以來，無論政策還是意見，指向從來都是明確的，那就是市場化、法治化。對于各位玩家來說，愿意遵守，歡迎；不愿意遵守，就請離開。（中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員 子房先生）


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