核心觀(guān)點(diǎn)：5月5日，C919首飛成功。中國高端制造的行業(yè)名單里，又加入了大飛機這張“新名片”。經(jīng)濟新常態(tài)下，作為創(chuàng )新驅動(dòng)的主戰場(chǎng)，“中國制造”由大到強，對經(jīng)濟的可持續穩定增長(cháng)至關(guān)重要。深化制造業(yè)領(lǐng)域供給側結構性改革，推動(dòng)“中國制造”邁向高端，對于破解制造業(yè)突出矛盾和問(wèn)題、加快建設“制造強國”，無(wú)疑具有重大意義。
5月5日14:00，中國國產(chǎn)C919大型客機在上海浦東國際機場(chǎng)首飛升空。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者張致 攝）
5月5日，國產(chǎn)大型客機C919在上海浦東國際機場(chǎng)首飛成功。這是我國自主研制大飛機的重大里程碑，也是中國高端制造業(yè)的突破性進(jìn)展。著(zhù)眼于最主流的航空運輸市場(chǎng)（150座級），C919是完全按照國際主流適航標準和國際主流市場(chǎng)運營(yíng)標準研制的干線(xiàn)飛機，具有完全自主知識產(chǎn)權。研制大飛機承載著(zhù)幾代中國人的夢(mèng)想。C919首飛成功，蘊含了太多深意，足以讓每個(gè)國人感到驕傲與自豪。
從2007年2月國務(wù)院批復大型飛機研制重大科技專(zhuān)項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線(xiàn)，再到2017年5月5日首飛，C919大型客機項目歷經(jīng)10年創(chuàng )新實(shí)踐，建成總裝移動(dòng)生產(chǎn)、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，攻克了100多項核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破，逐步形成民用飛機技術(shù)體系。200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng )新鏈；推動(dòng)建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業(yè)，提升了我國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級。
大飛機是整個(gè)國家科技制造業(yè)水平的集大成者，被譽(yù)為“現代工業(yè)皇冠上的明珠”。C919成功首飛，不僅標志著(zhù)我國擁有了一款嚴格按照先進(jìn)適航標準研制并以市場(chǎng)成功為目標、具有與當今國際主流競爭機型相當競爭力的大型客機，更意味著(zhù)我國終于擁有了一個(gè)國際標準的干線(xiàn)飛機戰略發(fā)展平臺。這對我國民用航空工業(yè)來(lái)說(shuō)是填補空白的一頁(yè)，具有無(wú)可替代的開(kāi)創(chuàng )性、奠基性和戰略性，為持續發(fā)展不同種類(lèi)、不同層級、不同用途的干線(xiàn)飛機，從而最終形成有國際競爭力的“國字號噴氣客機家族”，使我國真正成為世界航空工業(yè)強國，奠定了最為寶貴、也是最為艱難的第一塊戰略基石。
回顧中國大飛機的研制歷程，其間曲折，特別是當年“運十”的下馬，曾讓多少?lài)硕笸髧@息。然而，先進(jìn)裝備和技術(shù)引進(jìn)的重重壁壘、中國制造業(yè)提質(zhì)升級的迫切需要，無(wú)一不促使我們必須在高端裝備制造能力上實(shí)現突破，擺脫受制于人的被動(dòng)局面。從國家意義上，C919的成功首飛，進(jìn)一步證明了中國具備自主研發(fā)的能力和實(shí)力，在走向高端裝備制造業(yè)大國之路上，中國有信心把技術(shù)主動(dòng)權緊緊掌握在自己手中。
經(jīng)濟新常態(tài)下，作為創(chuàng )新驅動(dòng)的主戰場(chǎng)，“中國制造”由大到強，對經(jīng)濟的可持續穩定增長(cháng)至關(guān)重要。當前，我國制造業(yè)正面臨發(fā)達國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”的雙向擠壓態(tài)勢，中國經(jīng)濟要參與國際競爭，打造出具備全球視野的國際品牌，勢必要找到新的發(fā)力點(diǎn)和市場(chǎng)策略。
以高鐵和大型客機等為代表的高端裝備制造業(yè)產(chǎn)品，不僅附加值高且產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力更強，這一點(diǎn)已成各方共識。深化制造業(yè)領(lǐng)域供給側結構性改革，推動(dòng)“中國制造”邁向高端，打造一大批具備自主產(chǎn)權、品質(zhì)過(guò)硬、高性?xún)r(jià)比的制造業(yè)“領(lǐng)頭羊”，對于破解制造業(yè)突出矛盾和問(wèn)題、加快建設“制造強國”，無(wú)疑具有重大意義。
應當說(shuō)，在當今全球化背景下，中國裝備制造業(yè)已經(jīng)走出了一條自主發(fā)展的道路，即國家動(dòng)員＋技術(shù)引進(jìn)＋系統集成＋規模效應＋成本優(yōu)勢。在這個(gè)路徑下，大型客機從中國走向世界，成為世界主流機型并非天方夜譚。
目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶(hù)，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶(hù)。根據預測，未來(lái)20年，僅我國航空運輸市場(chǎng)就需要干線(xiàn)客機5952架，價(jià)值近9000億元。快速發(fā)展的航空運輸市場(chǎng)為我國發(fā)展大型客機和民用飛機提供著(zhù)堅定而廣闊的市場(chǎng)支持。龐大的內需和雄厚的人才儲備，正是“中國制造”不可多得的優(yōu)勢。
羅馬不是一天建成的。與歐美的波音、空客相比，中國的大飛機還處于起步階段。首飛成功后，年輕的C919還要經(jīng)受市場(chǎng)考驗。要獲得市場(chǎng)認可、實(shí)現規模批量生產(chǎn)、取得商業(yè)的真正成功，前面的路還很長(cháng)。但是，改革開(kāi)放的經(jīng)驗告訴我們，多大的差距都不可怕，只要認真干，中國這樣的后發(fā)國家什么都能做成。數十年的發(fā)展，我們已創(chuàng )造了太多“中國奇跡”，高鐵、航天工程、核電……如今，中國高端制造的行業(yè)名單里，又加入了大飛機這張“新名片”。它們不僅在塑造全新的“中國制造”，也在塑造全新的中國形象。“中國制造”在輸出高品質(zhì)的同時(shí)，也在輸出中國的文明。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 鄧浩）
中國經(jīng)濟網(wǎng)評論理論頻道開(kāi)放投稿，原創(chuàng )評論、理論文章可發(fā)至cepl#ce.cn（#改為@）。詳見(jiàn)中國經(jīng)濟網(wǎng)評論理論頻道征稿啟事。
相關(guān)文章：C919首飛：伸展筑夢(mèng)藍天的翅膀 托起轉型升級的未來(lái)
C919首飛 有追求完美的中國工匠才有高品質(zhì)的中國制造
