核心觀(guān)點(diǎn)：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)專(zhuān)欄作者王夙認為，目前，人工智能、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方興未艾，這些技術(shù)能夠為傳統制造業(yè)賦能，而共享經(jīng)濟則能觸及制造業(yè)部分環(huán)節“成本高、效率低”的痛點(diǎn)，為制造業(yè)轉型升級減負。

　　制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟的主體，是技術(shù)創(chuàng )新的主戰場(chǎng)，是供給側結構性改革的重要領(lǐng)域。加快建設制造強國，這就要求對我國的制造業(yè)進(jìn)行轉型升級，推動(dòng)其向先進(jìn)制造業(yè)方向發(fā)展，并探索一切可能有益于轉型升級的先進(jìn)技術(shù)與制造業(yè)的深度融合。

　　目前，人工智能、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方興未艾，這些技術(shù)能夠為傳統制造業(yè)賦能，而共享經(jīng)濟則能觸及制造業(yè)部分環(huán)節“成本高、效率低”的痛點(diǎn)，為制造業(yè)轉型升級減負。

　　制造業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)服務(wù)鏈條是一個(gè)體系，通常包括設計研發(fā)、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、生產(chǎn)制造、批發(fā)和零售等環(huán)節。其中，不少環(huán)節都可以通過(guò)“共享經(jīng)濟”的模式實(shí)現賦能。

　　一是原料采購環(huán)節的共享。制造業(yè)的原料采購有廣義狹義之分，狹義的原料僅指最終工業(yè)制成品的物理構成，這種原料無(wú)法共享，但廣義的原料還包括在制造過(guò)程中起加工等作用的諸多機器設備。這些機器通常單體價(jià)值高，社會(huì )整體使用需求量大但個(gè)體并非每日無(wú)間斷使用。例如叉車(chē)，其在物流系統中作用顯著(zhù)，廣泛應用于車(chē)站、港口、機場(chǎng)、工廠(chǎng)等各個(gè)場(chǎng)景。但有的企業(yè)存在季節性、階段性或短期生產(chǎn)量大而需增加叉車(chē)的情況，如果購買(mǎi)叉車(chē)，需要承擔采購、維護、能耗、人工等多種隱性和顯性成本。此時(shí)，可以設想在特定范圍的場(chǎng)景內，如同一個(gè)工業(yè)園區內，所有企業(yè)不必都購買(mǎi)叉車(chē)，而是酌情采用共享叉車(chē)，就可以實(shí)現一定程度的成本“減負”。因此，制造機器設備有推廣“共享”的潛力。

　　二是倉儲運輸環(huán)節的共享。倉儲及運輸是制造業(yè)鏈條的重要環(huán)節。自建倉儲和運輸都要負擔極高的成本，二者都要定期投入不菲的人力和物力。其中，自建倉儲需要土地，除了經(jīng)濟成本，還需要政府的批準。同時(shí)，還需要保持較低的空倉率，這就要銜接好企業(yè)的采購、制造、批發(fā)零售各環(huán)節，極大限制了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的靈活性。運輸則是典型的重資產(chǎn)模式，需要建立配套完整的司機、維修人員隊伍，面臨資產(chǎn)不斷耗損的客觀(guān)現實(shí)，更要擔負交通事故等難以避免的經(jīng)驗風(fēng)險。因此，如果把倉儲運輸環(huán)節剝離“自建”的軌道，部分企業(yè)將已有且成熟的倉儲運輸體系共享給其他企業(yè)，是獲取額外收益、降低制造業(yè)社會(huì )整體成本的有益嘗試。

　　三是制造環(huán)節的共享。生產(chǎn)制造是制造業(yè)鏈條中最關(guān)鍵的一環(huán)。隨著(zhù)社會(huì )分工的進(jìn)一步細化，生產(chǎn)制造環(huán)節不再是每個(gè)制造企業(yè)必備的環(huán)節。制造產(chǎn)能同樣可以“共享”。需要注意的是，制造環(huán)節的共享與專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)制造環(huán)節二者不能打等號。例如，富士康是典型的代工工廠(chǎng)，承接了蘋(píng)果、魅族、部分小米手機的制造環(huán)節。但富士康本身不是一家手機企業(yè)，不賣(mài)手機。因此，代工模式從社會(huì )效益的角度出發(fā)，確實(shí)有利于節約社會(huì )資源，但不是典型的制造環(huán)節共享。假如富士康自己生產(chǎn)銷(xiāo)售自有品牌的手機，在淡季主動(dòng)用自己的生產(chǎn)線(xiàn)幫助蘋(píng)果、小米等生產(chǎn)手機，則它就是一家共享工廠(chǎng)。

　　四是批發(fā)零售等環(huán)節的共享（服務(wù)平臺的共享）。傳統上，制造業(yè)企業(yè)完成了設計、制造等環(huán)節，仍需批發(fā)、零售等“臨門(mén)一腳”。隨著(zhù)我國制造業(yè)的轉型升級，先進(jìn)制造業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向就是服務(wù)型制造。不少實(shí)力強勁的企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中逐步建立了自己的銷(xiāo)售、行銷(xiāo)隊伍，形成了穩固的服務(wù)渠道，即服務(wù)平臺。這些耗費企業(yè)巨大精力和金錢(qián)建立的服務(wù)平臺，完全可以用來(lái)服務(wù)與主體企業(yè)業(yè)務(wù)無(wú)競爭關(guān)系的其他企業(yè)。特別是可以幫助不少創(chuàng )新型的中小企業(yè)度過(guò)最艱難的“草創(chuàng )期”。

　　我國制造業(yè)產(chǎn)能領(lǐng)域的“共享”已經(jīng)初具規模，未來(lái)仍有極大潛力。但并非制造業(yè)的所有環(huán)節都適宜“共享”，設計研發(fā)、狹義的原料采購和訂單處理三個(gè)環(huán)節都是偏向于“一次性”。現階段，制造業(yè)可以“共享”的環(huán)節主要集中于部分原料采購、倉儲運輸、制造、批發(fā)和零售等環(huán)節，且已經(jīng)有成功的實(shí)例佐證。

　　此外，制造業(yè)和“共享經(jīng)濟”的融合并不一定需要中介，但“點(diǎn)對點(diǎn)”的方式并不能保證融合的效果，影響融合效果的關(guān)鍵是供給和需求對接的一致性、迅捷性。為了使供需的對接更為優(yōu)化，職業(yè)化、專(zhuān)門(mén)性的平臺必然出現。因此，高效、專(zhuān)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺將會(huì )是制造業(yè)與“共享經(jīng)濟”深度融合的關(guān)鍵。（中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院政策法規研究所助理研究員、經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)專(zhuān)欄作者 王夙）

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