核心觀(guān)點(diǎn)：“共享單車(chē)”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)的穩定客源，所有的自行車(chē)企業(yè)都必須重新開(kāi)動(dòng)馬力尋找新的目標客戶(hù)群體。競爭的帷幕一旦拉開(kāi)，唯有以產(chǎn)品制勝。沒(méi)有了“共享單車(chē)”這根“拐杖”托底，自行車(chē)行業(yè)要以高質(zhì)量的產(chǎn)品作為“雙腿”，走出一條扎實(shí)穩健的發(fā)展之路。

　　“共享單車(chē)給企業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機會(huì )，也帶來(lái)了不少問(wèn)題。”上海鳳凰副總裁季小兵說(shuō)。年報顯示，2018年上海鳳凰實(shí)現營(yíng)業(yè)收入7.62億元，同比下滑46.68%。對此，上海鳳凰解釋稱(chēng)，這主要是由于共享單車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售減少。（5月13日《經(jīng)濟日報》）

　　用“赤橙黃綠青藍紫”形容“共享單車(chē)”發(fā)展鼎盛時(shí)期的街頭“盛況”絲毫不為過(guò)，但“其興也勃焉，其亡也忽焉”，從2017年下半年開(kāi)始，隨著(zhù)各地紛紛出臺相應的限令和“共享單車(chē)”商業(yè)模式固有缺陷的暴露，整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展真的如彩虹一般快速消散，一大批品牌被迫退出市場(chǎng)。

　　共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)的出局，還將破產(chǎn)“陣痛”傳導到了產(chǎn)業(yè)層面。根據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )的不完全統計，2018年，我國共享單車(chē)的產(chǎn)量約為500萬(wàn)輛，僅為2017年產(chǎn)量的四分之一。即使這樣，不少自行車(chē)企依然出現了產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，大量自行車(chē)企業(yè)面臨“生存還是毀滅”的選擇。

　　造成這種局面的原因當然與“共享單車(chē)”浪潮有關(guān)。一方面，無(wú)數社會(huì )資本被“共享單車(chē)”風(fēng)口吸引，不惜一切代價(jià)，打算通過(guò)“賠本賺吆喝”的方式先搶奪市場(chǎng)份額，甚至不顧市場(chǎng)實(shí)際需要的數量，瘋狂投放單車(chē)，人為地擴大了自行車(chē)企的產(chǎn)能；另一方面，共享單車(chē)攪亂了消費市場(chǎng)，很多自行車(chē)企業(yè)犧牲了自主品牌的生產(chǎn)，轉而投向代工生產(chǎn)，不少企業(yè)的自主品牌市場(chǎng)份額急劇萎縮。

　　“共享單車(chē)”浪潮讓不少自行車(chē)企享受到了“躺著(zhù)賺錢(qián)”的快感。但現在“共享單車(chē)”這個(gè)“拐杖”突然不結實(shí)了，那些依賴(lài)于共享單車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)就不會(huì )“走路”了。

　　不過(guò)，機遇總是藏于風(fēng)險之中。我國的自行車(chē)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，整個(gè)行業(yè)都存在發(fā)展惰性。“共享單車(chē)”浪潮一度延緩了自行車(chē)市場(chǎng)萎縮的時(shí)間節點(diǎn)，卻也放大了行業(yè)“陣痛”。“陣痛”之下，市場(chǎng)重新洗牌，許多自行車(chē)企業(yè)出局，活下來(lái)的則必須考慮未來(lái)的發(fā)展方向。

　　5月初，第29屆中國國際自行車(chē)展覽會(huì )在上海舉行。不少企業(yè)都拿出新產(chǎn)品以展現新的經(jīng)營(yíng)思路，還有企業(yè)瞄準了“電動(dòng)自行車(chē)”領(lǐng)域。這當然是好現象，但如果所有自行車(chē)企業(yè)仍然一窩蜂地涌向“電動(dòng)”“智能”等同一方向，市場(chǎng)仍然會(huì )充斥投機和泡沫。

　　筆者以為，整個(gè)自行車(chē)行業(yè)應當尋求差異化的“突圍”線(xiàn)路。首先，要著(zhù)眼于自行車(chē)技術(shù)定位。傳統自行車(chē)技術(shù)未必就是落后的，“電動(dòng)化”“智能化”也不是所有人都喜聞樂(lè )見(jiàn)的。另外，還要注重自行車(chē)的價(jià)值定位。部分自行車(chē)企業(yè)可以把自主品牌的自行車(chē)打造成高端產(chǎn)品，通過(guò)培養品牌文化，使自產(chǎn)車(chē)輛變成藝術(shù)品、奢侈品等。市場(chǎng)份額較大的企業(yè)則可以“固本培元”，繼續深耕自行車(chē)的使用價(jià)值，使自主品牌的車(chē)輛成為公眾日常生活中的“必需品”。再有即是自行車(chē)的功能定位。除了作為傳統出行工具，自行車(chē)還包括賽車(chē)、山地車(chē)、健身車(chē)等不同類(lèi)型，部分自行車(chē)企業(yè)完全可以專(zhuān)攻其中某一種或某幾種類(lèi)型以尋求突破。

　　其實(shí)，“共享單車(chē)”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)的穩定客源，所有的自行車(chē)企業(yè)都必須重新開(kāi)動(dòng)馬力尋找新的目標客戶(hù)群體。競爭的帷幕一旦拉開(kāi)，唯有以產(chǎn)品制勝。沒(méi)有了“共享單車(chē)”這根“拐杖”托底，自行車(chē)行業(yè)要以高質(zhì)量的產(chǎn)品作為“雙腿”，走出一條扎實(shí)穩健的發(fā)展之路。（中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院政策法規研究所助理研究員、經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)專(zhuān)欄作者 王夙，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院信息化與軟件產(chǎn)業(yè)研究所工程師 劉倩）


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