日本造船行業(yè)經(jīng)歷了10多年的“沉寂”與“修煉”之后，從2012年開(kāi)始重現生機。日本造船工業(yè)會(huì )和日本船舶出口工會(huì )分別發(fā)表的數據表明，2013年的船舶竣工量為1742萬(wàn)總噸；同年，日本與外國船東簽訂的出口船舶合同達到1461萬(wàn)總噸，比上一年增加了79.8％；2014年上半年，日本接到的新船訂單達到1060萬(wàn)總噸。

　　受韓國、中國造船業(yè)迅速崛起、日元大幅升值以及國際市場(chǎng)變化等因素的影響，維持了40余年世界霸主地位的日本造船業(yè)在2002年被韓國超越后，步入低迷期。為重振造船業(yè)，在日本政府的大力扶植下，日本造船業(yè)大刀闊斧地進(jìn)行改革重組，削減產(chǎn)能、精簡(jiǎn)員工、創(chuàng )新技術(shù)、優(yōu)化資源配置，調整營(yíng)銷(xiāo)戰略和產(chǎn)品結構。

　　為增強國際競爭力，日本造船業(yè)在政府支持下展開(kāi)重組。日本鋼管公司的造船部門(mén)與日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又與石川島播磨重工公司的造船公司正式合并，改組成日本造船聯(lián)合公司，躍居日本第二大造船企業(yè)。三菱重工與今冶造船公司合資組建了專(zhuān)門(mén)從事設計和銷(xiāo)售運輸液化天然氣專(zhuān)用船舶的公司，利用雙方各自擁有的資源，設計和推廣節能環(huán)保型液化天然氣運輸船。

　　重組之后，原來(lái)分散在各造船廠(chǎng)的場(chǎng)所和設備進(jìn)行了資源整合，根據用戶(hù)需求精心設計和施工，提高了設備使用率，降低了成本，將主要資源集中到研發(fā)和優(yōu)勢項目上。目前，日本造船業(yè)的生產(chǎn)設備只有高峰期的一半，員工精簡(jiǎn)到高峰時(shí)期的1/3。

　　日本企業(yè)在困境中調整結構，遠離價(jià)格戰，放棄部分低端市場(chǎng)，從中低端船舶向高附加價(jià)值船舶轉移。三菱重工公司決定集中資金、技術(shù)和信息等經(jīng)營(yíng)資源，將營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)轉向附加價(jià)值高的豪華游輪、特殊和專(zhuān)業(yè)用船舶等方面。

　　三菱重工公司已經(jīng)分別承接了世界上最大的游輪公司嘉年華游輪集團和阿依達游輪公司委托的兩艘豪華游輪的建造業(yè)務(wù)。這兩艘游輪是三菱重工公司承接的最大規模的豪華游輪。

　　三菱重工還在建造高附加價(jià)值的特殊用船方面具有獨特優(yōu)勢，例如載人深海潛水調查船等。這種特殊需求的船舶技術(shù)要求很高，一般的造船廠(chǎng)很難勝任。三菱重工認為，今后國際社會(huì )將越來(lái)越重視海洋資源的調查和開(kāi)發(fā)，各種類(lèi)型的海洋資源調查船的需求也將不斷增加。

　　隨著(zhù)環(huán)保意識的增強，國際航海業(yè)對環(huán)境保護的要求也越來(lái)越高。國際海事組織已經(jīng)決定從2025年開(kāi)始，各航運公司必須將二氧化碳排放量遞減3％。今后采用柴油做動(dòng)力的傳統船舶市場(chǎng)將逐步萎縮，低排放低污染的環(huán)保船舶將受青睞。

　　根據市場(chǎng)需求的發(fā)展變化，日本造船業(yè)已將研發(fā)的重點(diǎn)放在了建造節能、低排放的環(huán)保船舶方面。川崎汽船公司將于2015年投入使用的汽車(chē)運送船已采用液化天然氣做動(dòng)力。三菱重工研發(fā)成功的新型集裝箱船采用新技術(shù)減少了海水對船底的摩擦，并利用船舶的余熱生產(chǎn)蒸汽，重新作為動(dòng)力使用。

　　日本郵船公司正在研究利用海上風(fēng)力以及太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)解決船上所需的電力需求，以減少能源消耗，降低溫室氣體的排放。商船三井也在與三菱重工、松下電器等公司合作，采用將太陽(yáng)能發(fā)電與鋰離子蓄電池技術(shù)結合使用的方式，解決船舶在港口停泊期間的電力需求。

　　日本油漆油墨公司還研發(fā)出了一種新型的船底用涂料，可減輕海水對船體的阻力。石川島播磨造船還采用獨自研發(fā)出的高效推進(jìn)器，比普通船舶節能15％以上。(樂(lè )紹延)